车内空气检测将有法可依 或影响车企成本 |
车内空气检测将有法可依 或影响车企成本（Cost）
打开车门，一股刺鼻的味道扑面而来，销售(Sales)人员解释说，“新车有点味，正常！”然而，从3月1日起，这种“正常”将不再正常。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，防治车内空气污染(pollute)，改善车内环境质量，国内首次制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》已于3月1日实施。
标准仅适用于车辆静止状态
据国家环保总局相关负责人介绍，该《方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。
同时，该《方法》仅适用于车辆静止状态下，车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样与测量。泰州环境检测中心环境保护日益被重视起来，随之环境监测市场不断扩大， 传统的环境监测站已经不能完全满足社会的环境监测需求，国家逐步开放了环境监测领域渠道，对于专业从事环境监测，具备CMA 环境检测资质的社会化环境检测机构，作为第三方检测的有生力量，已成为社会委托性质的环境监测的首选。对于车辆在运行过程(process)中，由发动机所产生的一氧(Oxygen)化碳和汽油味道等造成的车内空气污染，并不在此《方法》的检测范围(fàn wéi)内。
对此，国家环保总局机动车(MV)排污监控中心主任汤大钢说：“此次出台的《方法》，检测的只是影响车内空气质量诸多因素的一个方面。泰州甲醛检测长期接触低浓度甲醛蒸汽，可有头痛、软弱无力等症状。国外报告14%~16%的工人接触甲醛后出现消化障碍、兴奋、震颤、视力障碍。在甲醛浓度达到0.2-0.7mg/m3的车间内，长时间工作工人有食欲丧失、体重减轻、乏力、头痛、心悸和失眠等现象。据报告，甲醛还可引起触觉、痛觉和温觉障碍(感觉过敏最常见，常局限于身体的一侧或某些局部)，身体一侧(常为右侧)排汗过多，身体两侧皮肤温度不等。”据了解，影响车内空气的因素很多，包括外围的空气环境、车辆本身使用材料、车辆行进过程中产生的污染(pollute)以及车辆装饰后的二度污染等，因此在实际操作过程中，很难确定污染源。因此，此次只是选择了最容易确认的环节，即对车辆在静止状态下本身所使用配件所造成的污染进行检测。
汤大钢说：“这个《方法》有一定的局限性，还需要以后继续完善，但毕竟在这个方面我们已经迈出了一步。”
采样须满足4个条件
按照《方法(method)》规定，实施采样时，受检车辆所在的采样环境(environment)应满足4个条件，即：环境温度25摄氏度(℃)，误差在1摄氏度以内；环境相对湿度50%，误差在10%以内；环境气流速度小于或等于每秒0.3米；环境污染背景浓度值甲苯小于或等于每立方米0.02毫克、甲醛小于或等于每立方米0.02毫克。同时，在规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和所有其他设备(shèbèi)(如空调)均处于关闭状态。
这就意味着，采样必须要在严格的专业(Specialty)空间内进行，那么对消费者来说，这种检测又有何意义呢？对此，汤大钢说：“任何检测都必须要有一个相对稳定的环境，尤其像这种检测，可变因素很多，因此必须要确定一个条件。”
实际上，这种检测主要是为了规范企业的材料使用，最终有利于消费者（Consumer)。但是汤大钢也提醒，由于不少消费者都会对自己的新车进行装饰，而这也可能（maybe)会造成二次污染。
车企成本将受影响？
一般来说，车内空气污染主要来源于座椅、棚顶等处所用的胶水、纺织品、塑料配件等各种车内装饰材料(Material)挥发出来的有毒气体(gases)。因此，不少人担心此《方法(method)》的出台，有可能会提升企业的成本。
汤大钢说：“实际上，目前国际上为了避免污染出现，采用对材料和技术的使用进行标准，禁止那些容易造成污染的材料和技术的使用。泰州空气检测室内空气污染会引起“致病建筑综合症”（BBS），症状包括头痛、眼、鼻和喉部不适，干咳，皮肤干燥发痒，头晕恶心注意力难于集中和对气味敏感等。建筑关联病（BRI），症状有咳嗽，胸部发紧，发烧寒颤和肌肉疼痛等，所以任何一个场所都有必要进行空气检测，给家人朋友一个舒适健康的生活环境。在国内，随着越来越多的企业对自身品牌和产品的重视，在这一问题上也有所提升，毕竟在消费者中的口碑，将会对它的销售产生直接影响。因此，对企业的生产成本（Cost）并不会有太大影响。
同时，由于这个《方法》只是一个指导性意见，因此也并不具备强制力，但是和汽车碰撞标准一样，今后它极有可能会成为厂家新的宣传点。
室内空气检测
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